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真空管道交通 - 人類(lèi)交通困境的有效解決途徑

技術(shù)分析與科學(xué)研究表明，真空管道高速磁浮交通具有獨(dú)特的優(yōu)良性能，可望從根本上解決交通運(yùn)輸所面臨的一系列問(wèn)題。

真空管道交通生命保障系統(tǒng)參數(shù)選擇及其人體生理基礎(chǔ)

本文對(duì)真空管道高速磁浮交通生命保障系統(tǒng)相關(guān)的主要參數(shù)， 結(jié)合人體醫(yī)學(xué)生理基礎(chǔ)和現(xiàn)有相關(guān)領(lǐng)域———航空航天生命保障系統(tǒng)的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行研究與分析。

真空管道HTS磁浮列車(chē)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)環(huán)形加速器設(shè)計(jì)

本文針對(duì)真空管道高溫超導(dǎo)磁浮實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的高速運(yùn)行，分析研究了直線電機(jī)分段供電原理及列車(chē)的安全運(yùn)行狀況，設(shè)計(jì)完成了用于真空管道高溫超導(dǎo)磁浮實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的環(huán)形分段供電加速器，并對(duì)加速器的響應(yīng)速度和安全監(jiān)控功能進(jìn)

真空管道HTS磁浮系統(tǒng)中振動(dòng)耗能法電磁制動(dòng)分析

本文討論在真空管道高溫超導(dǎo)(HTS)磁浮系統(tǒng)中運(yùn)行的車(chē)體利用振動(dòng)耗能的原理實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在西南交通大學(xué)超導(dǎo)與新能源研究開(kāi)發(fā)中心的真空管道HTS磁懸浮實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)上實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了此方法的合理性與實(shí)用性。

真空管道交通系統(tǒng)超音速狀態(tài)下熵層的研究

基于粘性流體k-ε雙方程湍流模型，建立真空管道交通系統(tǒng)三維數(shù)學(xué)模型和物理模型，并在超音速狀態(tài)下對(duì)所建模型進(jìn)行數(shù)值模擬。

真空管道中高溫超導(dǎo)磁懸浮車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)能耗特性

文中討論磁浮車(chē)在這種軌道上的動(dòng)能損耗與磁浮車(chē)運(yùn)行速度的關(guān)系。將一定真空環(huán)境中運(yùn)行著的高溫超導(dǎo)磁浮車(chē)的這種振動(dòng)近似為彈簧的阻尼振動(dòng)，然后根據(jù)高溫超導(dǎo)體的特性及相應(yīng)測(cè)量值來(lái)確定其剛度系數(shù)與阻尼系數(shù)，從而考

真空管道高速列車(chē)氣動(dòng)阻力及系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)

本文建立低壓環(huán)境下真空管道高速列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算的流體模型、數(shù)學(xué)模型和數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)不同管道壓力、不同阻塞 比和不同列車(chē)速度下的真空管道高速列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析。

真空管道高速列車(chē)氣動(dòng)噪聲源特性分析

本文采用三維可壓縮模型對(duì)真空管道高速列車(chē)的氣動(dòng)噪聲源進(jìn)行數(shù)值計(jì)算, 并研究列車(chē)速度、阻塞比和管道壓力對(duì)列車(chē)氣動(dòng)噪聲源的影響。

真空管道磁浮列車(chē)救援動(dòng)力學(xué)仿真分析

本文從管道失壓時(shí)救援角度分析得出了比較優(yōu)化的真空管道相鄰閘門(mén)距離，這對(duì)于維持平時(shí)管道壓強(qiáng)和列車(chē)救援都有一定的指導(dǎo)意義。

中國(guó)研發(fā)真空管道磁懸浮

真空管道汽車(chē)能否走出夢(mèng)想？

目前關(guān)于真空管道運(yùn)輸?shù)难芯恐饕�集中于高速列�?chē)上的使用。當(dāng)關(guān)于真空管道列車(chē)的討論正風(fēng)生水起時(shí)，關(guān)于真空管道汽車(chē)的探討卻是一片死寂，汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家表示還未考慮真空管道運(yùn)輸技術(shù)。

真空管道運(yùn)輸在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的角色與定位

真空管道運(yùn)輸不會(huì)取代鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式。從屬性來(lái)看，真空管道運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合體。

氣體沿真空管道的流動(dòng)狀態(tài)的幾種基本形式

氣體沿真空管道的流動(dòng)的基本形式根據(jù)其流動(dòng)狀態(tài)分為湍流、粘滯流、過(guò)渡流、分子流等。

管道斷面尺寸對(duì)真空管道交通建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)成本的影響

影響真空管道交通建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)成本的因素很多，其中管道斷面尺寸是最主要的影響因素。管道斷面越小，顯然建設(shè)成本越低。但小管道斷面意味著阻塞比增加和空氣阻力增大，對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響并非顯然。

關(guān)于我國(guó)發(fā)展真空管道高速交通的思考

論述了我國(guó)發(fā)展真空管道高速交通的必要性和可行性. 就管道壓強(qiáng)、遮擋系數(shù)及其關(guān)鍵技術(shù)等基本問(wèn)題展開(kāi)討論. 重點(diǎn)論述我國(guó)發(fā)展真空管道高速交通的戰(zhàn)略方針和技術(shù)方案.

我國(guó)研發(fā)時(shí)速4000公里真空管道磁懸浮列車(chē)

一種最低時(shí)速4000公里、能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道運(yùn)輸磁懸浮列車(chē)已呼之欲出。

真空管道磁懸浮超高速列車(chē)不久將取代現(xiàn)有的飛機(jī)和火車(chē)

真空管道磁懸浮超高速列車(chē)不久將取代現(xiàn)有的飛機(jī)和火車(chē)

真空管道磁浮交通的優(yōu)越性

真空管道磁浮交通的優(yōu)越性

時(shí)速4000公里 我國(guó)研發(fā)真空管道磁懸浮列車(chē)

時(shí)速4000公里 我國(guó)研發(fā)真空管道磁懸浮列車(chē)

我國(guó)研發(fā)時(shí)速4000公里新磁浮 將采用真空管道

我國(guó)研發(fā)時(shí)速4000公里新磁浮 將采用真空管道